动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。其主要区别于用于汽车发动机起动的起动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。定制牵引车锂电池特点：高能量和高功率；高能量密度；高倍率部分荷电状态下(HRPSOC)的循环使用；工作温度范围宽(一30 ~65℃)；使用寿命长，要求5-10 年；安全可靠。泰州牵引车锂电池应用范围包括：汽车和摩托车行业。主要是为发动机的起动点火和车载电子设备的使用提供电能；工业电力系统。用于输变电站、为动力机组提供合闸电流，为公共设施提供备用电源以及通讯用电源；电动汽车和电动自行车行业。取代汽油和柴油，作为电动汽车或电动自行车的行驶动力电源。

关于动力锂电池的回收再利用，目前普遍采取的方式是：梯次利用+再生处理。牵引车锂电池关于新能源汽车上退役的动力锂电池，能量残余在70%往上的，经过选择、测试等环节之后，可进一步应用在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动汽车等领域；之后再进一步分解，进行再生处理。据统计，2017年我国梯次利用和拆解报废的锂离子电池(含数码锂离子电池)共8.3万吨，其中电池拆解占比95%，梯次利用只有5%。泰州牵引车锂电池梯次利用占比较小。而梯次利用的难点在于，由于每一家厂商电池的品种，性能、规格、承阻方式完全不同，经过重新再匹配，电池一致性问题无法得到解决。因为规模小、回收渠道不健全，导致原材料回收定价不稳定，一些公司投资后发现合作公司存在不规范之处。

动力锂电池的直接作用是为电动汽车供应动力来源的电源，很多电动汽车的动力锂电池采用三元锂离子电池，这种电池以钴酸锂锰酸锂或镍酸锂等化合物为正极，以可嵌入锂离子的碳材料为负极使用有机电解质。定制牵引车锂电池动力锂电池重要差别于用于汽车发动机起动的起动电池。多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。动力锂电池特点：高能量和高功率；高能量密度；高倍率部分荷电状态下（HRpSOC）的循环使用；工作温度范围宽（一30~65℃）；使用寿命长，要求5—10年；安全可靠。泰州牵引车锂电池动力锂电池安装位置：动力锂电池总成安装在车体下部，动力锂电池的组成部件包括各模组总成、CSC采集系统、电池控制单元（BMU）、电池高压分配单元（BBOX）、维修开关等部件。

锂电池在低温环境下使用受到限制，除了因为放电容量会严重衰退外，低温下也不能对锂电池进行充电。在低温充电时，电池石墨电极上的锂离子的嵌入和镀锂反应是同时存在的且相互竞争。牵引车锂电池低温条件下锂离子在石墨中的扩散被抑制，电解液的导电率下降，从而导致嵌入速率降低而在石墨表面上会使镀锂反应更容易产生。定制牵引车锂电池电池内阻都随着温度的降低而明显升高，荷电量越低的电芯，内阻越大，并且这个趋势也随着温度的变化而保持不变。锂电池到达负极以后，在负极材料内部的扩散也变得不顺畅。全部的过程，带电离子的运动都变得困难重重，在外部看来，就是电芯的内阻升高了。低温对锂电池充放电效率的影响，放电过程中，大量的电能消耗在内阻发热上面。电动汽车行驶过程中，就会感觉到，看起来差不多的电量，低温下续航变短了。

蓄电池里面有大量的硫酸等可供电离的溶液，当插上电源，电流就通过里面的铅板电离溶液，这样就将电能转化为化学能。定制牵引车锂电池如果要使用，溶液就会转化为电能通过电极输送出去。充电方法制度：其中的“安培小时规则”：充电电流安培数，不应超过蓄电池待充电的安时数。实际上，常规充电的速度被蓄电池在充电过程中的温升和气体的产生所限制。这个现象对蓄电池充电所必须的较短时间具有重要意义。泰州牵引车锂电池恒流充电法：恒流充电法是用调整充电装置输出电压或改变与蓄电池串联电阻的方法，保持充电电流强度不变的充电方法。控制方法简单，但由于电池的可接受电流能力是随着充电过程的进行而逐渐下降的，到充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，使出气过甚，因此，常选用阶段充电法。