市面上各品牌电动车从2010年开始进入每个家庭，但那时绝大多数电动车用的都是铅酸电池。采购特种车锂电池从2012年后开始出现了采用锂电池的电动自行车，常见的规格是电压36V/48V，容量8Ah-12Ah。带脚蹬子的那种电动自行车如果使用48V12Ah的锂电池，纯电续航达50公里。特种车锂电池驱动自行车对充电方面没有特别要求，常见的充电倍率是0.1C-0.3C之间，电池厂轻松达标，但放电倍率上稍高，至少要满足1C，这对电池厂来说压力也不大。但是目前还有一种电动摩托车，采用踏板摩托车外形，时速甚至可以超过100km/h，这种车对电池的要求一下提高到2C-3C，所以如果你是自己组装这种高性能电动车，选购电池时要计算好。厂商配的电池往往不用操心，自己配的电池一般有3种类型：磷酸铁锂电池，三元锂电池，动力三元电池。

常见的动力电池路线主要有三元锂电池技术路线及磷酸铁锂电池技术路线两种。特种车锂电池具有安全、稳定、成本低等特点，早期一直作为新能源汽车动力电池使用。后来，锂电池批发随着新能源汽车补贴对电池能量密度等指标的要求越来越高，三元锂电池凭借其循环寿命及续航能力等方面的原因，逐渐成为动力电池市场上的主导。采购特种车锂电池的技术路线终需要与整车企业、电池企业以及上下游配套企业相结合，进而制定出合理的动力电池发展路线。茂名特种车锂电池需要理性看待各个技术路线，进而做出合理的市场预判。

锂电池芯过充到电压高于4.2V后，会开始产生副作用。茂名特种车锂电池过充电压愈高，危险性也跟着愈高。锂电芯电压高于4.2V后，正极材料内剩下的锂原子数量不到一半，此时储存格常会垮掉让电池容量产生下降。如果继续充电，由于负极的储存格已经装满了锂原子，后续的锂金属会堆积于负极材料表面。这些锂原子会由负极表面往锂离子来的方向长出树枝状结晶。这些锂金属结晶会穿过隔膜纸，使正负极短路。采购特种车锂电池有时在短路发生前电池就先爆炸，这是因为在过充过程，电解液等材料会裂解产生气体，使得电池外壳或压力阀鼓涨破裂，让氧气进去与堆积在负极表面的锂原子反应，进而爆炸。因此电动车锂电池充电时，一定要设定电压上限，才可以同时兼顾到电池的寿命、容量、和安全性。理想的充电电压上限为4.2V。锂电芯放电时也要有电压下限。

要使用专用的锂电充电器（切忌不可直接使用铅酸电池充电器），要与锂电池型号完全的匹配。充电器电流过大会把锂电池保护系统击穿，造成短路，从而引起锂电池的安全事故。充电器电压过低，使得充电效率低下，耗费过多的时间。特种车锂电池锂电自行车在不使用的情况下，应及时关闭电源，或把电池组从电池座上拔出另放。因为电机和控制器在空载状态下仍会消耗电源；为了能确保锂电池组充满，应选择在常温的环境温度下进行充电，这样才能确保锂电池充电的效果较佳；锂电池在冷藏的条件下可以进入休眠状态。茂名特种车锂电池但锂电自行车在高温条件下（如夏天）使用之后，不能立刻将卸下的电池组放置在冷冻室内，而是置于阴凉处，慢慢让锂电池降温；锂电池由于存在细微的自放电现象，应经常性进行补充电源，以确保电池的电压维持在稳定的状态。

不要随意更换充电器。不要移动控制器的速度限制。特种车锂电池每个厂家的充电器一般都有个性化的需求，不确定的时候不要随意更换充电器。如果里程要求比较长，则需要配备多个充电器，以便在不同的地方充电。白天充电的充电器应补充另一个充电器，晚上充电的充电器应是原充电器。取消控制器的限速可以提高一些汽车的速度，但除了降低汽车的安全性外，还会降低电池的使用寿命。电池放电后开始硫化，12小时开始硫化明显。茂名特种车锂电池及时充电可以去除硫化物较轻。如果不及时充电，这些硫化物晶体就会积累并逐渐形成粗晶。因此，除了每天充电，我们还应该注意在使用后尽快充电，从而使锂电池组处于全状态。充电的较佳环境温度为25℃。目前大多数充电器都没有适应环境温度的自动控制系统，所以大多数充电器都是按照环境温度25℃来设计的，所以25℃充电更好。