一个典型的方形锂离子电池，重要组成部件包括：顶盖，壳体，正极板、负极板、隔膜组成的叠片或者卷绕，绝缘件，安全组件等。电动观光车锂电池其中，红圈中的两个是安全结构，NSD针刺安全装置；OSD过充保护装置。针刺安全保护装置(NSD，NailSafetyDevice)。这是在卷芯的外面加上了金属层，例如铜薄片。当针刺发生时，在针刺位置出现的局部大电流通过大面积的铜薄片迅速把单位面积的电流降低，这样可以防止针刺位置局部过热，缓减电池热失控发生。过充安全保护装置，目前这个安全设计在很多电池上都能看到。定制电动观光车锂电池一般是一个金属薄片，配合fuse使用，fuse可以设计到正极集流体上，过充时电池内部出现的压力使得OSD触发内部短路，出现瞬间大电流，从而使Fuse熔断，从而切断电池内部电流回路。

把它放在合适的地方补充电能：锂电池在出厂前还有一些电量。电动汽车销售后，他们还可以短途行驶。初次行驶后，电池需初次充电。定制电动观光车锂电池有人建议初次充电的时间应该长一点。锂电池组使用后应及时充电，不应亏空存放。如果电池未使用超过两个月，锂电池组需要完全充电。大同电动观光车锂电池充电器注意事项：为了保证电动汽车锂电池组的充电安全和使用寿命，电池组采用锂电专用充电器。如果充电器丢失或损坏，请找合适的经销商购买。铅酸充电器或其他形式的充电器不应用于充电。

电池电压高：满电静置后，电池单串或几串电压明显偏高，其它单体正常。电动观光车锂电池电池电压低：满电静置后，电池单只或几只单体电压明显偏低，其它单体正常。压差：动态压差/静态压差。充电时单体电压迅速至满电截止电压跳枪；踩油门时，单体电压比其它串下降迅速；踩刹车时，单体电压比其它串上升迅速。定制电动观光车锂电池电压跳变：车辆运行或充电时，单体电压跳变。热管理故障；①加热故障（加热片）；温度低于某一数值时，在充电时，加热不开启。②散热故障（风扇）；温度高于某数值后，风扇未工作。温度高：电池系统中某个或者某几个温度点偏高，运行或充电中达到报警阈值。

锂电池芯过充到电压高于4.2V后，会开始产生副作用。大同电动观光车锂电池过充电压愈高，危险性也跟着愈高。锂电芯电压高于4.2V后，正极材料内剩下的锂原子数量不到一半，此时储存格常会垮掉让电池容量产生下降。如果继续充电，由于负极的储存格已经装满了锂原子，后续的锂金属会堆积于负极材料表面。这些锂原子会由负极表面往锂离子来的方向长出树枝状结晶。这些锂金属结晶会穿过隔膜纸，使正负极短路。定制电动观光车锂电池有时在短路发生前电池就先爆炸，这是因为在过充过程，电解液等材料会裂解产生气体，使得电池外壳或压力阀鼓涨破裂，让氧气进去与堆积在负极表面的锂原子反应，进而爆炸。因此电动车锂电池充电时，一定要设定电压上限，才可以同时兼顾到电池的寿命、容量、和安全性。理想的充电电压上限为4.2V。锂电芯放电时也要有电压下限。

充电前，锂电池不需要放电，也不能够放电，电动观光车锂电池当前出产的锂电池的充电器都是没有放电功能的，如果能够调理充电的速度的话，主张我们充电时尽量以慢充充电，削减快充方式；无论慢充还是快充的时刻不要过24小时。定制电动观光车锂电池或许会由于长期的供电发生大的电子流而烧坏电芯。锂电池运用寿数相对较长，运用寿数可到达6年以上，磷酸亚铁锂为正极的电池用1CDOD充放，有能够运用1000次的记录；锂电池批发相对电池而言锂电池能量密度高。大同电动观光车锂电池具有高储存能量密度，现在已到达460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍。

锂离子电池是目前应用较广泛的二次电池系统之一。电动观光车锂电池相关于其他可充电电池，如镍镉、镍氢电池，锂离子电池具有更高的能量密度、更高的工作电压、有限的自放电和更低的维护成本。但目前商业石墨负极无法满足可携式电子设备、电动汽车等储能应用日益上升的能量密度和操作可靠性需求。因此，硅作为新一代负极材料，引起了学术界和商业界的广泛关注。硅负极材料概述：硅相关于传统石墨材料具有很高的理论比容量，且硅的电压平台略高于石墨，在充电时不易引起表面析锂，安全性能更好。大同电动观光车锂电池硅是地壳中第二丰富的元素，丰富的储量使其原料来源充足，价格低廉。但硅作为半导体材料，导电率较低，锂离子的嵌入与脱出会使硅体积发生较大的膨胀与收缩，并使材料粉化、结构坍塌，脱离集流体，电池循环性能大大降低。